रेलवे सुरक्षा रिकॉर्ड ऊंचाई पर: वार्षिक दुर्घटनाएं 2004-14 के औसत 171 से घटकर 2025-26 में अब तक 11 रह गई हैं
*सुरक्षा बजट लगभग तीन गुना बढ़कर 2013-14 के ₹39,463 करोड़ से चालू वित्त वर्ष में ₹1,16,470 करोड़ हो गया है।*
*कोहरे से बचाव के उपकरणों की संख्या 288 गुना बढ़ी है — 2014 के 90 से बढ़कर 2025 में 25,939 हो गई है: अश्विनी वैष्णव*
*पिछले चार महीनों में 21-21 स्टेशनों पर केंद्रीकृत इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग और ट्रैक-सर्किटिंग का कार्य पूरा हुआ।*
भारतीय रेलवे में यात्रियों की सुरक्षा को सर्वोच्च प्राथमिकता दी जाती है। किसी भी असामान्य घटना की रेलवे प्रशासन द्वारा गहन जांच की जाती है। तकनीकी कारणों के अलावा किसी अन्य कारण की आशंका होने पर राज्य पुलिस की सहायता ली जाती है।
कुछ मामलों में केंद्रीय जांच ब्यूरो (सीबीआई) और राष्ट्रीय जांच एजेंसी (एनआईए) से भी मार्गदर्शन लिया जाता है। हालांकि, जांच का प्राथमिक माध्यम राज्य पुलिस ही है। यह संवैधानिक प्रावधानों के अनुरूप है, जिसके तहत आपराधिक गतिविधियों की जांच, कानून व्यवस्था बनाए रखना और रेलवे के बुनियादी ढांचे, जैसे कि पटरियों, पुलों, सुरंगों आदि की सुरक्षा राज्य सरकार की जिम्मेदारी है।
वर्ष 2023 और 2024 में रेलवे ट्रैक में तोड़फोड़/छेड़छाड़ की सभी घटनाओं में, राज्यों की पुलिस/जीआरपी और अन्य कानून प्रवर्तन एजेंसियों द्वारा मामले दर्ज किए गए हैं, जिसके बाद जांच, अपराधियों की गिरफ्तारी और उन पर मुकदमा चलाया गया है।
रेलवे द्वारा राज्य पुलिस/जीआरपी के साथ बेहतर समन्वय, ऐसी घटनाओं की रोकथाम और निगरानी के लिए समन्वित कार्रवाई हेतु निम्नलिखित कदम उठाए जा रहे हैं:
* रेलवे कर्मचारी, रेल सुरक्षा बल (आरपीएफ), जीआरपी और सिविल पुलिस द्वारा चिन्हित संवेदनशील क्षेत्रों में लगातार गश्त की जा रही है।
* उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों, संवेदनशील इलाकों में गश्त करने और खतरों को प्रभावी ढंग से कम करने के लिए खुफिया जानकारी साझा करने हेतु विशेष दल गठित किए गए हैं।
* रेलवे ट्रैक के पास पड़ी सामग्री को हटाने के लिए नियमित अभियान चलाए जा रहे हैं, जिसका उपयोग शरारती तत्व ट्रैक पर रखकर अवरोध उत्पन्न करने के लिए कर सकते हैं।
* रेलवे ट्रैक के पास रहने वाले लोगों को ट्रैक पर बाहरी सामग्री रखने, रेल के पुर्जे हटाने आदि के परिणामों के बारे में जागरूक किया जा रहा है और उनसे सतर्क रहने और किसी भी संदिग्ध गतिविधि की तुरंत सूचना देने का अनुरोध किया जा रहा है।
* प्रत्येक राज्य में गठित रेल सुरक्षा समिति (एसएलएससीआर) की बैठकें आयोजित की जा रही हैं, जिनकी अध्यक्षता संबंधित राज्य/केंद्र शासित प्रदेश के पुलिस महानिदेशक/पुलिस आयुक्त कर रहे हैं। इनमें रेल सुरक्षा बल (आरपीएफ), सरकारी पुलिस विभाग (जीआरपी) और खुफिया इकाइयों के प्रतिनिधि शामिल हैं। अपराध नियंत्रण, मामलों के पंजीकरण, उनकी जांच और रेलवे परिसर के साथ-साथ चलती ट्रेनों में कानून व्यवस्था बनाए रखने के लिए आरपीएफ द्वारा राज्य पुलिस/जीआरपी अधिकारियों के साथ सभी स्तरों पर सक्रिय रूप से संपर्क बनाए रखा जाता है। विशेष रूप से तोड़फोड़ की घटनाओं पर ध्यान केंद्रित किया जाता है और खुफिया जानकारी साझा की जाती है। ऐसी घटनाओं को रोकने के लिए प्रभावी कदम उठाए जा रहे हैं। उपरोक्त के अतिरिक्त, आवश्यकतानुसार एनआईए और सीबीआई जैसी विशेष एजेंसियों को भी शामिल किया जाता है।
* केंद्रीय और राज्य खुफिया एजेंसियों के अलावा, आरपीएफ की खुफिया इकाइयों, अर्थात् सीआईबी और एसआईबी को नियमित रूप से जागरूक किया जाता है और उन्हें निर्देश दिए जाते हैं कि वे खुफिया जानकारी एकत्र करें और तोड़फोड़ के प्रयासों का पता लगाने और उन्हें रोकने के लिए पुलिस अधिकारियों के समन्वय से आवश्यक कार्रवाई करें।
भारतीय रेलवे ने रेल संचालन में सुरक्षा सुधारने के लिए कई उपाय किए हैं। पिछले कुछ वर्षों में अपनाए गए विभिन्न सुरक्षा उपायों के परिणामस्वरूप, दुर्घटनाओं की संख्या में भारी कमी आई है। नीचे दिए गए ग्राफ में दर्शाए अनुसार, परिणामी रेल दुर्घटनाओं की संख्या 2014-15 में 135 से घटकर 2024-25 में 31 हो गई है।
यह ध्यान देने योग्य है कि 2004-14 की अवधि के दौरान परिणामी रेल दुर्घटनाओं की संख्या 1711 थी (औसतन 171 प्रति वर्ष), जो 2024-25 में घटकर 31 और 2025-26 में (नवंबर 2025 तक) और भी घटकर 11 हो गई है।
पिछले पांच वर्षों के दौरान परिणामी रेल दुर्घटनाओं की संख्या नीचे दर्शाई गई है:
1. 2005-06 234
2. 2009-10 165
3. 2014-15 135
4. 2019-20 55
5. 2020-21 22
6. 2021-22 35
7. 2022-23 48
8. 2023-24 40
9. 2024-25 31
10. 2025 (नवंबर तक.) 11
*रेल संचालन में सुरक्षा बढ़ाने के लिए अपनाए गए विभिन्न सुरक्षा उपाय निम्नलिखित हैं:*-
1. भारतीय रेलवे में, सुरक्षा संबंधी गतिविधियों पर व्यय पिछले कुछ वर्षों में निम्नानुसार बढ़ा है:-
सुरक्षा संबंधी गतिविधियों पर व्यय/बजट (रुपये करोड़ में)
1. 2013-14 39463
2. 2022-23 87327
3. 2023-24 101651
4. 2024-25 114022
5. 2025-26 116470
2. मानव त्रुटि के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को कम करने के लिए 31.10.2025 तक 6,656 स्टेशनों पर पॉइंट्स और सिग्नलों के केंद्रीकृत संचालन के साथ विद्युत/इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम स्थापित किए गए हैं।
3. लेवल क्रॉसिंग (एलसी) गेटों पर सुरक्षा बढ़ाने के लिए 31.10.2025 तक 10,098 लेवल क्रॉसिंग गेटों पर इंटरलॉकिंग की व्यवस्था की गई है।
4. विद्युत माध्यम से ट्रैक की उपलब्धता की पुष्टि करके सुरक्षा बढ़ाने के लिए 31.10.2025 तक 6,661 स्टेशनों पर ट्रैक सर्किटिंग की व्यवस्था की गई है।
5. कवच एक अत्यंत तकनीकी रूप से उन्नत प्रणाली है, जिसके लिए उच्चतम स्तर के सुरक्षा प्रमाणीकरण की आवश्यकता होती है। जुलाई 2020 में कवच को राष्ट्रीय एटीपी प्रणाली के रूप में अपनाया गया था। कवच को चरणबद्ध तरीके से लागू किया जा रहा है। प्रारंभ में, कवच संस्करण 3.2 को दक्षिण मध्य रेलवे के 1465 आरकेएम और उत्तर मध्य रेलवे के 80 आरकेएम पर तैनात किया गया था। कवच विनिर्देश संस्करण 4.0 को आरडीएसओ द्वारा 16.07.2024 को अनुमोदित किया गया था। व्यापक और विस्तृत परीक्षणों के बाद, कवच संस्करण 4.0 को दिल्ली-मुंबई मार्ग पर पलवल-मथुरा-कोटा-नागदा खंड (633 आरकेएम) और दिल्ली-हावड़ा मार्ग पर हावड़ा-बर्दवान खंड (105 आरकेएम ) पर सफलतापूर्वक चालू कर दिया गया है। दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा मार्ग के शेष खंडों में कवच का कार्यान्वयन शुरू कर दिया गया है। इसके अतिरिक्त, भारतीय रेलवे के सभी जीक्यू, जीडी, एचडीएन और चिन्हित खंडों को कवर करते हुए 15,512 आरकेएम पर कवच कार्यान्वयन शुरू कर दिया गया है।
6. सिग्नलिंग की सुरक्षा से संबंधित मुद्दों, जैसे अनिवार्य पत्राचार जांच, परिवर्तन कार्य प्रोटोकॉल, पूर्णता आरेखण तैयार करना आदि पर विस्तृत निर्देश जारी किए गए हैं।
7. प्रोटोकॉल के अनुसार विज्ञान और प्रौद्योगिकी उपकरणों के डिस्कनेक्शन और रिकनेक्शन की प्रणाली पर पुनः जोर दिया गया है।
8. सभी लोकोमोटिव में लोको पायलटों की सतर्कता बढ़ाने के लिए विजिलेंस कंट्रोल डिवाइस (VCD) लगे होते हैं।
9. विद्युतीकृत क्षेत्रों में सिग्नल से दो OHE मास्ट आगे स्थित मास्ट पर रेट्रो-रिफ्लेक्टिव सिग्मा बोर्ड लगाए जाते हैं, ताकि कोहरे के कारण कम दृश्यता होने पर चालक दल को आगे आने वाले सिग्नल के बारे में सूचित किया जा सके।
10. कोहरे से प्रभावित क्षेत्रों में लोको पायलटों को GPS आधारित फॉग सेफ्टी डिवाइस (FSD) प्रदान की जाती है, जिससे लोको पायलट सिग्नल, लेवल क्रॉसिंग गेट आदि जैसे निकटवर्ती स्थलों की दूरी जान सकते हैं।
11. प्राथमिक ट्रैक नवीनीकरण के दौरान 60 किलोग्राम भार, 90 अल्टीमेट टेन्साइल स्ट्रेंथ (UTS) रेल, प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट स्लीपर (PSC) नॉर्मल/वाइड बेस स्लीपर (इलास्टिक फास्टनिंग के साथ), PSC स्लीपरों पर फैन शेप्ड लेआउट टर्नआउट और गर्डर ब्रिजों पर स्टील चैनल/H-बीम स्लीपरों से बनी आधुनिक ट्रैक संरचना का उपयोग किया जाता है।
12. मानवीय त्रुटियों को कम करने के लिए पीक्यूआरएस, टीआरटी, टी-28 आदि जैसी ट्रैक मशीनों का उपयोग करके ट्रैक बिछाने की गतिविधि का मशीनीकरण।
13. रेल नवीनीकरण की प्रगति बढ़ाने और जोड़ों की वेल्डिंग से बचने के लिए 130 मीटर/260 मीटर लंबे रेल पैनलों की आपूर्ति को अधिकतम करना, जिससे सुरक्षा में सुधार हो।
14. दोषों का पता लगाने और दोषपूर्ण रेलों को समय पर हटाने के लिए रेलों का अल्ट्रासोनिक दोष पहचान (यूएसएफडी) परीक्षण।
15. लंबी रेल पटरियाँ बिछाना, एल्युमिनो थर्मिक वेल्डिंग का उपयोग कम करना और रेल के लिए बेहतर वेल्डिंग तकनीक, जैसे फ्लैश बट वेल्डिंग को अपनाना।
16. ओएमएस (ऑसिलेशन मॉनिटरिंग सिस्टम) और टीआरसी (ट्रैक रिकॉर्डिंग कार) द्वारा ट्रैक ज्यामिति की निगरानी।
17. वेल्ड/रेल में दरारों की जाँच के लिए रेलवे ट्रैक पर गश्त।
18. टर्नआउट नवीनीकरण कार्यों में थिक वेब स्विच और वेल्डेबल सीएमएस क्रॉसिंग का उपयोग।
19. सुरक्षित प्रक्रियाओं के पालन के लिए कर्मचारियों की निगरानी और उन्हें शिक्षित करने हेतु नियमित अंतराल पर निरीक्षण।
20. ट्रैक परिसंपत्तियों की वेब आधारित ऑनलाइन निगरानी प्रणाली, जैसे ट्रैक डेटाबेस और निर्णय समर्थन प्रणाली, को तर्कसंगत रखरखाव आवश्यकताओं का निर्धारण करने और इनपुट को अनुकूलित करने के लिए अपनाया गया है।
21. ट्रैक की सुरक्षा से संबंधित मुद्दों, जैसे एकीकृत ब्लॉक, कॉरिडोर ब्लॉक, कार्यस्थल सुरक्षा, मानसून संबंधी सावधानियां आदि पर विस्तृत निर्देश जारी किए गए हैं।
22. रेलगाड़ियों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए रेलवे संपत्तियों (कोच और वैगन) का निवारक रखरखाव किया जाता है।
23. पारंपरिक आईसीएफ डिज़ाइन के कोचों को एलएचबी डिज़ाइन के कोचों से बदला जा रहा है।
24. ब्रॉड गेज (बीजी) रूट पर सभी मानवरहित लेवल क्रॉसिंग (यूएमएलसी) जनवरी 2019 तक हटा दिए गए हैं।
25. रेलवे पुलों की सुरक्षा नियमित निरीक्षण के माध्यम से सुनिश्चित की जाती है। इन निरीक्षणों के दौरान पाई गई स्थिति के आधार पर पुलों की मरम्मत/पुनर्वास की आवश्यकता पर विचार किया जाता है।
26. भारतीय रेलवे ने सभी डिब्बों में यात्रियों की व्यापक जानकारी के लिए वैधानिक “अग्नि सूचना” प्रदर्शित की है। प्रत्येक डिब्बे में अग्नि संबंधी पोस्टर लगाए गए हैं ताकि यात्रियों को आग से बचाव के लिए विभिन्न नियमों और सावधानियों के बारे में शिक्षित और जागरूक किया जा सके। इनमें ज्वलनशील पदार्थ, विस्फोटक न ले जाने, डिब्बों के अंदर धूम्रपान निषेध, जुर्माने आदि से संबंधित संदेश शामिल हैं।
27. उत्पादन इकाइयां नए निर्मित पावर कार और पैंट्री कार में अग्नि पहचान और शमन प्रणाली तथा नए निर्मित डिब्बों में अग्नि और धुआं पहचान प्रणाली प्रदान कर रही हैं। क्षेत्रीय रेलवे द्वारा मौजूदा डिब्बों में भी चरणबद्ध तरीके से इन्हें लगाने का कार्य चल रहा है।
28. कर्मचारियों की नियमित काउंसलिंग और प्रशिक्षण किया जाता है।
29. भारतीय रेलवे (खुली लाइनें) सामान्य नियमों में 30.11.2023 की राजपत्र अधिसूचना के माध्यम से रोलिंग ब्लॉक की अवधारणा लागू की गई है, जिसके तहत परिसंपत्तियों के एकीकृत रखरखाव/मरम्मत/प्रतिस्थापन का कार्य 52 सप्ताह पहले तक रोलिंग आधार पर योजनाबद्ध किया जाता है और योजना के अनुसार निष्पादित किया जाता है।
30. रेलवे द्वारा बेहतर रखरखाव पद्धतियों, तकनीकी सुधारों, बेहतर बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक आदि से संबंधित सुरक्षा कार्यों का विवरण नीचे सारणीबद्ध किया गया है:-
*तकनीकी सुधार* –
उच्च गुणवत्ता वाली रेल पटरियों का उपयोग
(60 किलोग्राम) 2004-05 से 2013-14 = 57,450 किमी,
2014-15 से 2024-25 = 1.43 लाख किमी,
2014-25 बनाम 2004-14 = 2 गुना से अधिक
लंबी रेल पटरियाँ (260 मीटर)
2004-05 से 2013-14 = 9,917 किमी,
2014-15 से 2024-25 = 77,522 किमी,
2014-25 बनाम 2004-14 = लगभग 8 गुना
फॉग पास सुरक्षा उपकरण (संख्या)
2004-05 से 2013-14 (दिनांक 31.03.14 तक): 90 नग, 2014-15 से 2024-25 (दिनांक 31.03.25 तक): 25,939 नग, 2014-25 बनाम 2004-14 288 गुना
मोटे वेब स्विच (संख्या)
2004-05 से 2013-14 = शून्य
2014-15 से 2024-25 = 28,301 नग
*बेहतर रखरखाव पद्धतियाँ*
प्राथमिक रेल नवीनीकरण (पटरी किलोमीटर)
2004-05 से 2013-14 = 32,260 किलोमीटर
2014-15 से 2024-25 = 49,941 किलोमीटर
2014-25 बनाम 2004-14 = 1.5 गुना
वेल्ड का यूएसएफडी (अल्ट्रासोनिक दोष पहचान) परीक्षण (संख्या)
2004-05 से 2013-14 = 79.43 लाख
2014-15 से 2024-25 = 2 करोड़
2014-25 बनाम 2004-14 = 2 गुना से अधिक
वेल्ड विफलताएँ (संख्या)
2004-05 से 2013-14 = 2013-14 में: 3699
2014-15 से 2024-25 = 2024-25 में: 370
2014-25 बनाम 2004-14 = 90% की कमी
रेलवे में दरारें (संख्या)
2004-05 से 2013-14 = 2013-14 में: 2548
2014-15 से 2024-25 = 2024-25 में: 289
2014-25 बनाम 2004-14 = 88% से अधिक की कमी
*बेहतर बुनियादी ढांचा और रेल परिवहन*
नए ट्रैक (किलोमीटर में)
2004-05 से 2013-14 = 14,985 किमी
2014-15 से 2024-25 = 34,428 किमी
2014-25 बनाम 2004-14 = 2 गुना से अधिक
फ्लाईओवर (आरओबी)/अंडरपास (आरयूबी) (संख्या)
2004-05 से 2013-14 = 4,148
2014-15 से 2024-25 = 13,808
2014-25 बनाम 2004-14 = 3 गुना से अधिक
BG पर मानवरहित लेवल क्रॉसिंग (संख्या)
2004-05 से 2013-14 = 31.03.14 तक: 8,948
2014-15 से 2024-25 = 31.03.24 तक: शून्य (सभी 31.01.19 तक हटा दिए गए)
2014-25 बनाम 2004-14 = हटा दिए गए
LHB कोचों का निर्माण (संख्या)
2004-05 से 2013-14 = 2,337
2014-15 से 2024-25 = 42,677
2014-25 बनाम 2004-14 = 18 गुना से अधिक
यह जानकारी केंद्रीय रेल मंत्री, सूचना एवं प्रसारण मंत्री और इलेक्ट्रॉनिक्स एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री अश्विनी वैष्णव ने आज राज्यसभा में एक प्रश्न के उत्तर में दी।
